【摘 要】在汽车生产的过程中，车身焊装是其重要的一项工艺，并且随着我国经济发展，汽车生产方面工艺的提升，均使得国民对于汽车车身焊装的工艺设计及工装设计存在着更加严格的要求。为进一步满足国民实际应用需求，提高汽车焊装工艺显得尤为必要。对此，本次研究则主要针对汽车辐射焊装的工艺设计与工装设计展开了探讨分析。
【关键词】汽车;车身焊装;工艺设计;工装设计
引言
汽车车身焊接对于汽车生产具有重要的作用，并且多数汽车生产企业为了能够在激烈的市场竞争中占据一个有利的地位，多会借助提高自身汽车车身焊接工艺设计与工装设计水平来实现这一目的。
1汽车车身焊装的工艺设计
1.1工件包边工艺分析与定位压紧技术
进行设计门盖包边时，需首选解析定工件包边工作状态。在整车装配的前提下提供对应的产品数据，对于车门的位置来讲，可运用汽车坐标进行表示，和包边工作状态不符。通常需调整车门水平方向，在根据工件形状，融合预包与主包镶块的角度、位置以及结构实施工艺分析，来回调整车门角度，取得更完善的包边工作状态。在汽车外形中，汽车的包边低模属于凹模，四周形状和车门四周形状相匹配，仿佛四周的宽度大致为80mm。工件位于包边底模时，底模外圈设计挡边定位器与低模仿形面完全可以对外板实施粗定位，有时运用外板的手柄进行安装孔，进而将其位置定准。一般定位内板主要依照的是定位销，在定位过程中，需做好工件的压紧，同时也可运用气动的模式进行。
1.2包边设备控制系统技术
液压、气动、电控等三个系统称之为设备控制系统。一般情况下，液压系统是经由工件预包边和主包边动作完成的，气动系统是经由工件定位夹紧和工件上下料完成的。此外，工件定位测定、液压回路电磁阀调控、设备过程动作、工步等物件都是气动系统完成的。一般需运用PLC调整整体设备。设备工作控制运行通常运用闭环和开环控制。一般闭环控制采用传感器和行程开关进行行动检测，回路接受到监测信号反馈时，可根据程序内容实施下一步动作。然而，开环控制则需忽视设备运行动作的检测工作，设备需根据程序进行运作。
1.3工件上下料和输送技术
根据汽车产量和生产线自动化水平，工件输送需运用自动输送和人工输送两种。自动输送可以采用电动皮带输送、机械手抓、齿轮齿条机构等输送方式。人工输送则需运用滚轮输送，运用时，需将工件放置在一组滚轮上，手动将其推至包边工位上。自动输送与人工输送都需注重工件粗定位和工件输送到位的约束装置，以此保证工件平稳上料。在提供工件上下料时，一般运用气动升降机，上料过程中，需控制好包门模腔的位置，待包边结束后，升降机便可完成车门推送任务。
2汽车车身焊装的工装设计
2.1车身焊装的工装
对于汽车车身而言，其在进行工装设计时，多是利用焊装夹具完成这一操作。焊装夹具是由指定位块、导向支架、支座以及夹紧件等多个附件共同组合而成的工作平台，其所起到的作用主要是对机械装置进行定位，并夹紧结构零件，使得整个车身焊接过程顺利完成，这一环节也是整个车身焊接生产过程中非常重要的工艺装备。随着我国汽车行业发展，其种类越来越多，而不同类型的汽车其对于配件的焊接夹具的要求也存在着巨大的差距。为进一步提高夹具的符合性，多数汽车生产厂家开始自行进行焊接夹具的生产，以便能够与所生产的汽车型号贴合。但是，这样一来，汽车市场焊装夹具便没有一个标准的规定，其属于非标准性设计与制造的生产工艺。为了能够有效提高其標准化，汽车行业开始不断对焊接夹具进行规范化生产，在保证其结构简单的同时，使得其更易操作且定位准确化。
2.2车身焊装工装设计的侧重点
汽车车身在进行焊装工装时，需要明确其侧重点内容，以保证整个焊接效果。具体为：其一，前后风窗口、门、顶盖总成件的洞口尺寸。其二，发动机、悬架以及车前、后灯等装配件的位置和尺寸。其三，汽车的座椅、操纵系统以及仪表台等内饰件的装配尺寸。其四，对手件搭接接头处的相对位置、形状、贴合度必须保持一致性。第五，车身的主要轮廓尺寸符合生产要求。第六，门、盖类总成以及车身总拼的装配尺寸控制。
3结束语
综上所述，汽车车身焊装工艺设计与工装设计具有其特殊性，因此在进行设计时必须要充分考虑到其应用的原则性，保证车身焊接的适宜性。与此同时，因为在整个汽车车身焊接工艺开展期间，其可能因环节较多而影响到生产周期。对此，提高汽车车身焊接工艺的标准化对于降低焊装夹具设计生产周期与成本，提高其夹具型号的适宜性具有重要的意义，这对于提高汽车车身焊接工艺设计与工装设计水平的提升起到了不可忽视的作用。
参考文献
[1]边超，郑杜辉，于伟，宋献进.当前汽车车身焊装的工艺设计及工装设计探析[J].内燃机与配件，2019（10）：95-96.
[2]张晓娇，王传勇，周瑞昌，赵伟东.汽车车身焊装的工艺设计与工装设计探究[J].科技经济导刊，2019，27（11）：80.
[3]闫淑亮.当前汽车车身焊装的工艺设计及工装设计探析[J].中国设备工程，2019（01）：152-153.
[4]江志元.汽车车身焊装的工艺设计与工装设计[J].企业技术开发，2017，36（07）：50-51+54.
[5]孙曙光，林明.轻型汽车下车身混线焊装夹具设计与分析[J].装备维修技术，2015（03）：101-105.
[6]贺政斯，姚晓春.双线策略在白车身焊装车间的应用[J].汽车实用技术，2019（18）：187-189.
[7]巴伟.汽车白车身制造工艺同步工程解析[J].科学技术创新，2019（26）：153-154.
[8]郑永佳，唐鼎，李大永，彭颖红.可重构车身底盘焊装夹具设计[J].时代汽车，2019（12）：89-90.
[9]张伟.浅谈防错技术在白车身焊装制造中的应用[J].时代汽车，2019（12）：101-103.
[10]彭裕磊.汽车自动化柔性焊装线技术探讨[J].装备维修技术，2019（03）：87-88.
[11]杨旭乐，张晓春，齐向阳，潘强.汽车白车身车门区域DTS设计[J].汽车工艺与材料，2019（08）：63-65+70.
[12]戎泽炜.汽车焊装车间自动化控制技术[J].内燃机与配件，2019（15）：36-37.
[13]李耀军.汽车自动化生产线升降机运行安全分析[J].时代汽车，2019（06）：21-22.