有关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 随着经济社会的快速开展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建造拔地而起,但就其高层民用建造扑救登高面的设计来说,或者多或者少地存在下面是小编为大家整理的有关于高层民用建筑消防设计实践问题的调研报告 ,供大家参考。
随着经济社会的快速开展和人民群众生活水平的不断提高,各类
高层建造拔地而起,但就其高层民用建造扑救登高面的设计来说,或者
多或者少地存在一些问题和缺乏,为切实解决好高层民用建造的消防登
高面问题,笔者在深入调研的根抵上,结合建造实际,就实践中如何改
进和补救高层民用建造的消防登高面、登高场地消防设计等问题做
了一些探讨，供大家参考。
高层民用建造，普通功能复杂，体量较大，但由于高层建造使
用功能、城市规划、街景及建造学的需要，往往在高层民用建造主
体附建与高层建造相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅
等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防
工作的难度。特别对高层建造的裙房，登高面等诸多问题设计时稍
有无视，及易导致一旦高层建造火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来
严重的影响。高层建造一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有
的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者
是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火
要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建造的疏散楼梯或者剪
刀梯都布置设计在建造的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防
电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来艰难。
二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或者下或者上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因
素，给抢救和人员疏散带来。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建造的烟囱
效应，烟气在很短期内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒
性导致人员难以疏散。许多高层建造火灾事例证明，一旦火灾时由
于人员的求生欲望，往往会接近建造的外窗部位以求得新鲜空气和
寻求一线得救的希翼。在这时惟一补救的措施就是科学的设计一个
让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在
高层建造发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了
很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够挨近高层主体
建造，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定
可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登
高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关
键。因此，高层民用建造登高面的设计是保障火灾时抢救人员生
命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
(一)现有规定。《高层民用建造设计防火标准》(gb50045-95)自1995年发布实施以来，历经了1997年、1999年、20**年几次部
应现代城市建立和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建
筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，特别在扑
救、涉及民生至上的内容上得到充分表达。现有实施的《高层民用
建造设计防火标准》第4.1.7条要求，“高层建造的底边至少有一
个长边或者周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大
于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或者直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建造消防扑救登高面
的根本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。标准4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建
筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防
车道距建造外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有
障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或者回车场。消防车道下的管
道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建造的消防车道
其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建造之间，不应设
置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车
道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建造火
灾的根本设计要求。
(二)存在问题。随城市化建立加快，中心城市土地使用率的不
断提高，给高层民用建造扑救面设计带来许多不容无视的问题。一
是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建造，多为追求商业价
值，建造裙房设计多在四层摆布，由于裙房作商业用途，每层层高
净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火标准5米要求，多
数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建
筑，为到达设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建造均设计
有幕墙，特别是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面
一侧、直通室外的楼梯或者
直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建
筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商
业价值而逃避设计布置直通室外疏散楼梯或者直通楼梯间的出口，往
往将疏散楼梯或者出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设
计问题。城区内的高层建造为充分利用当街的立面效果和商铺的价
值，许多建造将消防登高扑救面布置在建造的背街一侧。然而，对
环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足
消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道穿插
处的设计问题。城区内多数高屋建造均设计地下车库，而地下车库
的出入道又多为利用高屋建造的环形消防车道引入地下，在设计时
往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接穿插外浮现坡度及倾
斜面。许多建造由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车
道上形成的坡度倾斜面更大，影响或者无法满足消防车辆的行驶。六
是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建造临街面往往设计有装饰
幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。
稍有无视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙
坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建造对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多
数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场
地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
树立以人为本、安全开展观念，以保障民生、保障公共消防平
安为开展，以创新思想、合理设计高层民用建造消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的标准、标准在工作实践中针
对存在问题与读者作共同探讨。
(一)临街登高面外墙设计。建在市区或者商业街的高层建造，当
确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临
街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特殊要注意，设计时
要防止在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加
了建造外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上
考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极其不便的后
果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人
员扑救火灾时无法挨近建造。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消
防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法
使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还
应防止设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应防止过多的凹凸造型，影响登高消防车
登高平台挨近各层门窗、洞口。
(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建造
设计防火标准》第4.1.7条明确规定：“高层建造的底边至少有一
个长边或者周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大
于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或者直通楼梯间的出口”。我们在发展消防设计时要竭力考虑标
准的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一
个长边的长度。特别是一些矩形建造、多边形平面的建造应考虑满
足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置
有直通室外的楼梯或者直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建造
火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际
设计中，城区的高层建造为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处
于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值
又使得房开商或者设计时逃避在这一侧面布置直通室外的楼梯或者直通
楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有艰难，在
考虑消防安全
经济价值的综合因素上，每栋建造最根本的设计要满
足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各
层宜设外挑阳台，否那末无法满足标准要求;其三，是对裙房高度和
进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背挨近高层建造施救的需
要。城区内多数高层建造裙房都为商业使用。设计都在二到三层不
等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少艰难，于是在登高扑救一面的设计时要尽量满足标准
要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房
设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸
出裙房，以到达标准要求。
(三)环形消防车道设计。“高层建造的周围，应设环形消防车
道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是
消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围
内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建造外墙间隔大于
5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量防止设计
地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有艰难时，在构造设
计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为
水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地
或者有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计
消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密
集区的建造往往容易无视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指
消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车普通≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消
防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防
车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建造扑救登高车道应
按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有艰难时，可
沿高层建造的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计
回车场，普通为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于
18×1米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建造为满足日益增多的车
辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也
借助于高层建造的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出
入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道
平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道
上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
(四)合理设计高层建造的登高场地。一幢高层建造登高面确定
之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在
高层民用建造设计防火标准内没有条文明示，往往在设计时容易被
无视。登高场地应布置在高层建造扑救面一侧，同时要结合消防车
道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越
宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿
横跨距不超过6米，再考虑普通车(宽度为2.5米)的交会以及消防
队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建造与高层建造之
间防火间距要求，笔者认为，普通以13米为妥。根据目前国内登高
消防车的最大长度15.6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登
高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭
火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘
与建造物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建造物登高边缘的水平间隔也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整
体裙房而上部多个塔楼或者不规那末多边形建造的高层建造应针对每
个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建造内部防火分区的划
分、靠室外楼梯间的布置及建造周边的消防车道实际情况分段设计
登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架
空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿
化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建造防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会开展需求严密结合，与相关的城市规划、城
市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建造周边环境道路等情况统
筹考虑，做到真正表达《高层民用建造设计防火标准》对登高面及
其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防
工程设计。